新中國成立前羌族地區山高谷深，交通險阻，勤勞勇敢的羌族人民在懸崖峭壁上，開鑿了人行通道，雖然是崎嶇難行的羊腸小道，但全境內各地數道相通。由於境內江河縱橫，水系發達，水流湍急，羌族人民幾千年前就發明了「懸筒渡索」的溜索和竹索橋及挑橋、偏橋、木橋、石橋等，使生活在險惡環境中的羌民保持與外界的交通往來。竹索橋一般長達二三十丈，不用鐵釘，沒有橋墩，只是用多條竹索並排橫跨江面，上鋪木板，可通行人畜，是古代橋樑工程技術史上的奇跡。溜索是古老羌族的一大發明，並保留至今，只是竹索已換為鋼繩了。建溜索，兩岸立柱，竹索繫於木柱、樹根或巨石，橫跨江面，長約六七十丈至百丈不等。渡河時用麻繩將人身捆在硬木製的半圓形溜筒上，順著竹索懸空溜過河去，觀者驚心怵目。
溜索分平索與陡索兩種。平索依兩岸水平安裝，與河面平行，只有一索，需用手攀行，或由彼岸用人拉動引繩牽著溜筒過渡;陡索則由兩索交叉安裝，一來一往，一頭高一頭低，便於迅速溜渡。挑橋又名懸臂木橋，羌區有上百座。兩岸用圓木縱橫排列層層疊壓，以縱層逐層向河心挑出，延伸到河心相接，在其上搭平橋面鋪木、置板，以利人畜通行。偏橋與棧道同，主要建在傍巖上，無橋基、無橋墩，沿崖鑿孔，將硬骨椽木楔入孔中，在其上置木板、石板以過人畜。人行其上仰視不見崖頂，腳下則絕壁千仞，谷底江水奔騰。石橋，用亂石建築成的石拱橋和平橋。
現今羌區留存的石拱橋多為唐代、明代建成，分單孔和三孔橋。最著名的是茂縣土門三元橋等，堪稱又一奇觀，已成為國家保護文物。
解放後羌區交通巨變。公路從無到有，如今鄉鄉通公路，一半的村有機耕道，還有兩條國道，四條省道通過羌區。解放前到成都要行走數十天的路程，如今半天即可到達。交通的發展促進了羌族地區經濟文化的發展。
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